ABS, ESP și celelalte sisteme care te ajută la volan

Sistemul antiblocare slăbește și strânge din nou frâna pe fiecare roată, de multe ori pe secundă, ca roțile să nu se blocheze. O roată care se rostogolește poate vira; una blocată alunecă drept înainte.

La o frână de urgență apasă pedala tare și ține-o apăsată, iar cu volanul ocolește obstacolul. Pedala care vibrează și zgomotul sunt normale: înseamnă că ABS-ul lucrează. Nu pompa pedala.

ABS-ul nu scurtează mereu oprirea: pe pietriș sau zăpadă afânată, roata blocată împinge un „val” care frânează, iar cu ABS distanța poate fi mai mare. Distanța și viteza rămân treaba ta.

Viteza și distanța de oprire

Controlul electronic al stabilității compară unde ai întors volanul cu unde merge mașina. Când spatele sau fața scapă, frânează câte o roată și reduce motorul, ca să te readucă pe traiectorie.

În UE, toate autoturismele noi înmatriculate din noiembrie 2014 îl au. Martorul care clipește în bord înseamnă că lucrează: e semn că ai intrat prea repede pentru aderența drumului.

Controlul tracțiunii (ASR, TCS) e ruda lui la accelerare: oprește patinarea roților motoare. Pe zăpadă adâncă, la pornire, uneori ajută să-l dezactivezi; activează-l la loc imediat după.

Repartitorul de frânare (EBD)

Împarte forța de frânare între față și spate după încărcare.

Asistența la frânare (BAS)

Simte o apăsare bruscă pe pedală și dă imediat forța maximă.

Frâna automată de urgență (AEB)

Frânează singură dacă vede un obstacol și tu nu reacționezi. Din iulie 2024, ea și alte sisteme (avertizarea de oboseală, asistența la limita de viteză, semnalul de oprire de urgență) sunt obligatorii pe mașinile noi din UE.

Martorii din bord

Un martor ABS sau ESP care rămâne aprins după pornire înseamnă că sistemul nu lucrează. Frânele merg în continuare, dar fără ajutor: mergi la service.

Mecanica pentru examen